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      3. 臺灣“航空業最久罷工”結束:勞資雙方 兩敗俱傷

        2019年07月07日 08:51:00來源:中國臺灣網

          中國臺灣網7月7日訊 據臺灣《中國時報》報道,長榮航空空服員罷工17天終于簽下團體協約,宣告為罷工行動畫下句點,而空服員一開始要求的日支費、勞工董事、禁搭便車條款,全部不在最后幾場協商中,這原本該是臺灣勞工運動的里程碑,如今不僅只留下“航空業最久罷工”的定位,更只能以“輸到脫褲”來形容。

        長榮航空空服員罷工17天終于簽下團體協約(圖片來源:臺灣《中時電子報》)

          論策略:長榮沉穩有節奏 工會論述頻失分

          在這場罷工中,桃園市空服員職業工會的決策團隊與戰略,遠遠不及長榮航空沉穩。長榮在5月8日發出的內部信,明白表示罷工后不調薪、不發年終、不給優惠機票的“三不”,先醞釀地勤的不滿,但工會并沒有小心處理這塊地雷,6月20日協商不到1小時就罷工,還跑到長榮南崁總部外拉糾察線挑釁,引爆空、地勤對立,正中資方下懷。最后明明是搞勞資對立,可資方卻穩穩得到了9成勞方的支持。

          其實,長榮的公關策略很簡單,就是清楚響應勞方要求,解釋為何公司不同意,爭取輿論支持;反觀工會,不僅無法交代要求怎么來的,各項議題還不斷被專家打臉,論述不清、發言不統一,頻頻讓自己失分?辗䥺T以為罷工3天或5天就能逼迫資方低頭,但罷下去才發現踢到鐵板一塊,組織戰在罷工一周后成為一盤散沙,協商節奏完全被長榮掌控。

          論得失:長榮名利雙失 工會8大要求一場空

          再認真檢視罷工后的團體協約,空服員究竟得到了什么?改善疲勞航班、定期勞資互動、工會理監事會務假,本來就是長榮愿意給、可以談的議題;但工會強力主張的日支費、勞工董事、禁搭便車等,則通通被否決,罷工前的“8大要求”猶如一場空。

          說起來,空服員在此次罷工中唯一得到的實質福利,就是飛安服勤獎金,每個月可領2000-3000元(新臺幣,下同)。但空服員卻為此失去年度調薪、4個月年終獎金、優惠機票的福利,長榮說不定正在暗爽:你罷工我還省了一筆。

          那么,這場罷工有讓長榮大獲全勝嗎?其實也沒有。資料顯示,罷工17天,長榮營收損失初估27.8億元,但失去的商譽、信賴度,以及各界對它企業形象的重新檢視,是無法用數字量化的。勞資關系這一課,長榮還應該好好補修。(中國臺灣網 楊旋)

        [責任編輯:楊旋]

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        2019第54期白小姐幽默笑话